Тема: Вариатор,260-й кузов

Нагар от любого бенза будет, не зря они все с японии уже толкаються, хотя на их бензе катались до этого)))

Да, тут много факторов влияющих на работу этого узла. Но помнишь, пока были заслонки работающие от тросика таких проблем не было. Видимо ещё один косяк вылез из этого ноу хау.

Да, тут много факторов влияющих на работу этого узла. Но помнишь, пока были заслонки работающие от тросика таких проблем не было. Видимо ещё один косяк вылез из этого ноу хау.

я думаю все связано с вальвематик. Когда грязная заслонка он и начинает тупить. Я читал за него и понял что это дополнительный электронный распредвал который регулирует высоту поднятия клапанов.

Да там мужики все очень просто. Возьми хороший растворитель (647), открутив воздушный шланг и открыв дроссельную заслонку пальцем, на горячий движок(чтоб лучше оттереть), протереть тряпочкой смоченой в  растворителе внутренние края дроссельной заслонки и корпус БДЗ к которому она прилегает.Ничего снимать не надо.Только делается это на выключенном зажигании (ну еще можно снять минус (я не снимал все окей), потом комп будет настраиваться)Поставил воздушный шланг на место, завел обороты 2000 и с прогревом упали на 700-600.Теперь все в норме - прогревочные обороты стали 1600-потом (приблизительно за минуту)падают до 1200, и постепенно с прогревом падают до нормальных 700-600.Авто перестало толкаться.

Да там мужики все очень просто. Возьми хороший растворитель (647), открутив воздушный шланг и открыв дроссельную заслонку пальцем, на горячий движок(чтоб лучше оттереть), протереть тряпочкой смоченой в  растворителе внутренние края дроссельной заслонки и корпус БДЗ к которому она прилегает.Ничего снимать не надо.Только делается это на выключенном зажигании (ну еще можно снять минус (я не снимал все окей), потом комп будет настраиваться)Поставил воздушный шланг на место, завел обороты 2000 и с прогревом упали на 700-600.Теперь все в норме - прогревочные обороты стали 1600-потом (приблизительно за минуту)падают до 1200, и постепенно с прогревом падают до нормальных 700-600.Авто перестало толкаться.

А с обратной стороны заслонки ты как пальцем достанешь?_)))
А ошибку если вылезет как исправишь без сканера???

Ну я сам лично доставал пальцем,можно пинцетом.У меня ошибок ни каких не вылазило , а вообще не понимаю взаимосвязи какие могут быть ошибки из-за грязного бдз?

А с обратной стороны заслонки ты как пальцем достанешь?_)))
А ошибку если вылезет как исправишь без сканера???

Ну я сам лично доставал пальцем,можно пинцетом.У меня ошибок ни каких не вылазило , а вообще не понимаю взаимосвязи какие могут быть ошибки из-за грязного бдз?

Без скнера туда лучше не лезь, у меня сразу две ошибки вылезли, курсовая и чек)

Я так думаю : Ошибки которые у тебя показал сканер, курсовая - это давно записаная при каком то сбое. А вот чек если у тебя не горел при заезде ,то мастер сам ее создал (можно например крутануть движок  без воздухопровода ,тогда эбу считает показания без дмрв и загорится чек . "Сканер хорошая вещь .Он нужен в этом случае, лишь для того: если обороты не будут понижаться ,возможно сбились настройки эбу , прописать через спец программу" - слова знакомого диагноста .

Ниче не заводили в разобраном виде. А в чем проблема снять дросель и спокойно качественно его почистить???

еще мне сказали - что химию лить в шарнирные соединения бдз нельзя, т.к грязь попадет в эти отверстия шарнирчиков , и тогда застревать будет бдз , тогда придется точно снимать, разбирать и чистить бдз - так что лучше тряпочкой с растворителем не снимая , все гораздо быстро сделать.

еще мне сказали - что химию лить в шарнирные соединения бдз нельзя, т.к грязь попадет в эти отверстия шарнирчиков , и тогда застревать будет бдз , тогда придется точно снимать, разбирать и чистить бдз - так что лучше тряпочкой с растворителем.

Вот вот когда не снимая все и зальешь, что нифига не видно)))

Вот вот когда не снимая все и зальешь, что нифига не видно)))

так не лить раствор надо, а протирать смоченной тряпочкой при прогретом двигателе.

так не лить раствор надо, а протирать смоченной тряпочкой при прогретом двигателе.

Да в курсе я, угораю просто)))

Я прекращаю спор ни о чем, каждый сам выбирит, как ему чистить. Разговор о вариаторе.

Можешь создать тему, чистка дросселя, чтоб была тебе тема для обсуждения)))

Сегодня обороты встали на место, как я и предпологал.
Толчков нет, хотя когда едешь это чуство не покидает, что он вот вот толкнеться, а нет)))

я думаю все связано с вальвематик. Когда грязная заслонка он и начинает тупить. Я читал за него и понял что это дополнительный электронный распредвал который регулирует высоту поднятия клапанов.

Наверное так. Но на Хондах и Ниссанах и европейцах тож используют систему регулировки поднятия клапанов, вот про рывки не от кого не слышал.  Самое главное, что ты  нашел эту проблему, теперь и другие знать будут.

Билли, а сколько отдал и есть ли контакт мастера, или как зовут его, чтоб найти при случае