Тема: Вариатор,260-й кузов

минимум жижи для замены со снятием поддона - 8л. И это при условии, что там будет чисто. а если грязно - то и 12 мало.
дык тебе тогда и фильтр заодно поменять, один фиг снимать поддон.

осенью делал частичную замену со снятием поддона. было чисто, фильтр не менял. жижи ушло 1 банка + еще грамм 200.

Так пишут,что фильтр не достать и можно просто промыть.А боязнь после Ниссана.
Наверно отложу это дело до осени.

Конечно всякое бывает...... Но вот лично присутствовал при частичной замене масла в Алике с пробегом 89 тыс. При первом сливе (около 4 л.) масло было чуть темнее нового, практически неотличимый оттенок, не грязное, не мутное.... при втором сливе масло пошло уже практически ничем не отличающееся от нового..... Мастер сказал что судя по внешнему виду, в принципе можно было и не менять....

Конечно всякое бывает...... Но вот лично присутствовал при частичной замене масла в Алике с пробегом 89 тыс. При первом сливе (около 4 л.) масло было чуть темнее нового, практически неотличимый оттенок, не грязное, не мутное.... при втором сливе масло пошло уже практически ничем не отличающееся от нового..... Мастер сказал что судя по внешнему виду, в принципе можно было и не менять....

та же история была на аллионе, делал частичную замену на 70000, все гуд было.

Если в пробеге уверен, то правильно говорят японцы, не фиг туда лезьть до 100000)))

Согласен, хотя многие уже меняют хоть и частично уже при пробеге 50 000 км...

В принципе считаю что частичная замена самый оптимальный вариант для проверки качества масла и соответственно состояния варика. Фин. затрат немного, разбор агрегата не требуется, да и по слитым 4-м литрам будет уже видно состояние..... из "убитого", "пережженного" варика уж никак чистое масло не потечёт...

Ancher_82,
в японии не могли до прихода в Россию поменять?

А смысл? При продаже покупатель масло не посмотрит - щупа нет.... а на диагностике никто не будет проверять масло сливая его из варика. Ну а после продажи продавец, как говорится, "умывает руки"

В принципе считаю что частичная замена самый оптимальный вариант для проверки качества масла и соответственно состояния варика. Фин. затрат немного, разбор агрегата не требуется

Снятие поддона обязательно т.к. всё грязное  масло в поддоне и оно тяжелее чистого масла.Так было на Ниссан-по щупу смотришь-чистое,поддон снимаешь-там мазут.

Снятие поддона обязательно т.к. всё грязное  масло в поддоне и оно тяжелее чистого масла.Так было на Ниссан-по щупу смотришь-чистое,поддон снимаешь-там мазут.

На 240 кузове в версии 2л тоже стоит вариатор старого поколения, там как раз есть щуп, и интервалы замены там уже лимитированы.
 

А смысл? При продаже покупатель масло не посмотрит - щупа нет.... а на диагностике никто не будет проверять масло сливая его из варика. Ну а после продажи продавец, как говорится, "умывает руки"

Ты не понял, я не предпродажную подготовку в японии имею ввиду, а просто межсервисные интервалы в Японии.

Ты не понял, я не предпродажную подготовку в японии имею ввиду, а просто межсервисные интервалы в Японии.

Ром ты же знаешь что японцы на весь гарантийный срок (100000) не предусматривают замену жижи в варике.

Хз, мне кажется меняют, блин надо залезть в сервисную книжку, каракули посмотреть, может че разберу))

Хз, мне кажется меняют, блин надо залезть в сервисную книжку, каракули посмотреть, может че разберу))

В русской сервисной книге так и написано, что японцы не предусматривают замену, но Русские рекомендую на 60 менять.

Ты не понял, я не предпродажную подготовку в японии имею ввиду, а просто межсервисные интервалы в Японии.

Сейчас япы на всём экономят.Тащат из машин всё что можно.Заливают масла дёшёвые,тосол на 15гр..У меня камера заднего хода
стояла,а проводов до мага и одного блока не было.