Тема: Регулировка клапанов.

Коллеги, кто нибудь заморачивался вопросом регулировки зазоров клапанов? Существуют ли в продаже, хотя бы теоретически, регулировочные шайбы?

вроде у нас "не совсем" шайбы. точнее - у нас толкатели клапанов. выпускаются они 35 размеров с шагом 0.02 (инфо из мануала). Экзист, уверен, их возит - см. аллион- модель- двигатель->грм (http://toyota.japancats.ru/details.asp?carid=98&vin=&frame1=&frame2=&modelcode=8&treg=J&piid=52852  код детали 13751 , цена от 265руб\шт и выше ).  Если поедете к мотористу - то, (возможно, но не факт) они не понадобятся , или понадобится меньшее кол-во - они на месте меняют местами и меняют с теми, что в у них запасе. Но это только если он часто работал с аналогичными движками. С шайбами все проще - у мотористов их достаточно (для регул клапанов 5а-фе на королле я шайбы не покупал).
 

Спасибо за исчерпывающий ответ. Вопрос возник после разговора с человеком, у которого прогорел клапан. Основной причиной назавана отсутствие своевременной регулировки. Далее чел пожаловался на проблему с "регулировочными шайбами" точнее с их отсутствием.

по мануалу через 80тыс рекомендуют проверять.

вроде по мануалу через 80тыс рекомендуют проверять.

Т.е. вопрос то актуальный! Кто из форумчан проверял хоть раз?

ни разу... может потому что:
"у меня горел на 4сф, скорее по др причине, я за 10 лет ни разу не регулировал и все путем было "

вроде по мануалу через 80тыс рекомендуют проверять.

Т.е. вопрос то актуальный! Кто из форумчан проверял хоть раз?

ни разу... может потому что:
"у меня горел на 4сф, скорее по др причине, я за 10 лет ни разу не регулировал и все путем было "

один клапан всего, возможно из-за бнзина некачественного

Проверил сегодня клапана.
во- первых - по мануалу проверка раз в 80000 (исправил свой пост выше), во вторых - туда же влепил ссылку где искать и почем.
у меня выпускные клапана зажаты(((. надо регулировать...

поделись методикой проверки, а то я в этом вопросе "чайник"?

видимо, мануала нет?
ключи - торцевой на 10, рожковые - на 12мм и 2 шт на 14мм, щуп наборный (комплект), герметик, двигатель остывший до 20гр.
отсоединить "-" клемму аккумулятора!!! (или снять управляющий + с втягивающего реле стартера, или вынуть реле стартера)
сметаешь пыль (!),снимаешь пластик, сметаешь пыль (!), снимаешь планку с проводкой к катушкам(свечам), снимаешь катушки, свечи
откручиваешь 11 точек крепления клапанной крышки- болты, гайки, шпилька на 12мм (и отводишь в стороны все освободившееся.
снимаешь 2 вакуумные трубки. Двигая по часовой стрелке приводной  ремень (за шкивы генератора и помпы(?)) до совмещения метки коленвала с "0" на шкале УровняОпережЗажигания (она прям над шкивом коленвала).
Снимаешь клапанную крышку, смотришь расположение меток звезд распредвалов. (метки друг напротив друга в наиб близком положении = горизонтали). ИЛИ опуская длинную отвертку в канал 1й свечи (та, что у цепи ГРМ) удостоверяешься, что 1й поршень в ВМТ.
 Если в ВМТ -Замеряешь  впуск 1,2 и выпуск 1,3 цилиндров.
Если НЕ в ВМТ - замеряешь зазоры впускных клапанов 3,4цилиндра и выпускных и 2,4 цилиндра.

затем делаешь вручную  полный оборот коленвала (360гр) и замеряешь оставшиеся.
Впринципе, для приблизительной оценки зазоров не обязательно выставлять поршни в ВМТ. Можно провести замеры на всех толкателях, которые смотрят кулачком вверх или вбок (но только не вниз, т.е. чтоб они не нажимали на стаканчики), а затем провернуть коленвал до положения, в котором смотревшие вниз кулачки будут подняты вверх - и замерить зазоры на них.

ключи на 14 пригодятся для помощи в проворачивании коленвала - помощник цепляет их за торцевые болты распредвалов, и помогает крутить (также по часовой стрелке) НО Впускной распредвал лучше ключом не крутить! есть мнение, что можно испортить VVTi
Норма - впуск 0.15-0.25, выпуск - 0.25-0,35
Лучше измерить зазоры  с точностью до 0.02 и записать. = проще потом менять, следить за тенденцией.

Если все в пределах - хорошо. Если нет - решаем кто будет менять. Если сам - то читай далее. Если сервис - собирай все на место и езжай.
СБОРКА - нюансы:
1) удалить старый герметик и туда же нанести новый (места соед корпуса с крышкой ГРМ),
2) болты крышки клапанов затягиваем: сначала центральные ( 2 шт у свечей), затем - от центра блока - к краям, чередуя передние и задние.


 
Замена: По мануалу для замены и/или замеров надо дофига всего разбирать.
на деле можно обойтись:
1)открутить и вынуть натяжитель цепи ГРМ (тот, что толкает "башмак") (сзади двигателя на 2х болтах)
2)снять крышки подшипников распредвалов (19 болтов), сделать отметки на звездочках распредвалов - чтоб потом правильно поставить цепь,  приподнять распредвалы, снять с них цепь и подвесить ее, распредвалы вынуть. Затем  вынуть толкатели (магнитом) , измерить их, и заменить.
 

Ребята, есть предупреждение:
если нужна регулировка - НЕ СОГЛАШАЙТЕСЬ НА ШЛИФОВКУ СТАКАНЧИКОВ!  Бегите от таких "мастеров"!
Мне сделали так год назад - шлифанули изнутри. в итоге - зазор с 0.35 ушел на 0.46! (т.е. они просели, так как сдалали на глазок и после проточки не полировали).
Проверил еще через 4500км - дальше зазоры (еще дальше) не ушли.
Лучшая регулировка - только заменой на новые, (или менять местами+ докупать новые требуемые).

сам. Отец договорился о теплом гараже на 3 часа. Можно бы и быстрее, но надо остудить двиг прибл. до 20С, и мне нужно было замерить все клапана (16шт). Еще нужна 3-я рука - помогать крутить двигатель (колесо и щиток не снимал, крутил за "ремень навесного" и болт выпускного распредвала).
Ключи: на 10 (торцевой), на 13 и 14 рожковые, щуп, свечной ключ.

Не в коем случае нельзя крутить двигатель за приводные ремни!!!!Я тому пример.Проводя почти туже самую работу (Работаю на СТО) я начал крутить двигатель за приводной ремень,в это время сработал автозапуск,и мне оторвало фалангу пальца.Спасибо хирургам они мне его пришили обратно.Вот такой печальный опыт.

Не в коем случае нельзя крутить двигатель за приводные ремни!!!!Я тому пример....,и мне оторвало фалангу пальца.

по тех. безопасности - любые работы проводить при снятой клемме аккумулятора. При замере зазоров клапанов на наших авто - достаточно управляющий провод со стартера снять или соотв. реле вынуть.

Кто регулировал клапана? Сколько отдовали денег? Мне заредили 6000 тыщ. + толкатели.

6000 тыщ = 6 миллионов? ))    у нас 2 года назад брали 3тыс. стаканы где как - где-то точат, где-то бесплатно меняют, имея "базу" знакомых мастеров и обмениваясь нужными размерами стаканов.

Да уж, Тоета вычудила с регуровкой стаканами! Хорошо хоть в более свежих модификациях движки 1NZ стали ставить гидрокомпенсаторы, хотя я бы предпочел шайбы.

Капец походу в нашей деревни я никогда не отрегулирую(