Тема: Запуск в мороз.

 я с тобой согласен.

В данном случае пословица: - Пока толстый сохнет, худой сдохнет, - подходит в полной мере.

твой маленький после суток в- 30 сам станет куском льда     Не факт. Если обслуживаемый и плотность 1,28-1,30 , то кислота не замерзнет.

весь прикол в том, что плотность электролита в яповских аккумуляторах 1,23-1,25 и редко она выше.
Вывод: в сильный мороз чем ниже плотность, тем выше вероятность замерзания электролита. Кроме того, аккумы с высокой емкостью как правило имеют более высокий пусковой ток и ток холодной прокрутки, а значит аккум на 60 ампер часов сможет дольше крутить двиг, выдавая более мощную искру, чем 45-й аккум. У самого было так, что до запуска не хватало буквально нескольких оборотов коленвала, уже и вспышки, вот-вот схватит, а фиг вам, 45-й сдыхает и все. После этого не пользую аккумы менее 60 а/ч. (сейчас стоит Титан Silver на 63 а/ч, кстати встал без проблем и переходники не цепляют за капот).

твой маленький после суток в- 30 сам станет куском льда     Не факт. Если обслуживаемый и плотность 1,28-1,30 , то кислота не замерзнет.

весь прикол в том, что плотность электролита в яповских аккумуляторах 1,23-1,25 и редко она выше.
Вывод: в сильный мороз чем ниже плотность, тем выше вероятность замерзания электролита. Кроме того, аккумы с высокой емкостью как правило имеют более высокий пусковой ток и ток холодной прокрутки, а значит аккум на 60 ампер часов сможет дольше крутить двиг, выдавая более мощную искру, чем 45-й аккум. У самого было так, что до запуска не хватало буквально нескольких оборотов коленвала, уже и вспышки, вот-вот схватит, а фиг вам, 45-й сдыхает и все. После этого не пользую аккумы менее 60 а/ч. (сейчас стоит Титан Silver на 63 а/ч, кстати встал без проблем и переходники не цепляют за капот).

+100

Ну вот. Договорились.Уже аккум начал "выдавать более мощную искру".

РЕНАТ а к чему прикрепил котёл?

п

Ну вот. Договорились.Уже аккум начал "выдавать более мощную искру".

про искру здорово написано )))))

Ну вот. Договорились.Уже аккум начал "выдавать более мощную искру".

На свой страх и риск: попробуйте выкрутить свечку, поставьте старый аккум, пусть помощник крутанет стартер пару сек. Потом поставьте нормальный аккум и проделайте то же самое. Почувствуйте разницу в цвете, стабильности искры, в мощности искры в общем. Я проверял, разницу увидел, иначе бы не писал. А кто по-вашему является источником этой самой искры, как не аккум? Или вы считаете, что задача аккума только стартер крутить, а искра в катушках сама по себе нарождается? 

Ребят ставьте котлы. Так машинку стало жалко даже в - 25 так болезненно заводит...вот поставил и усе отличненько. Лучше Северс-м. он и выглядит более менее, чем альянсы и старты-м всякие..

Ребят ставьте котлы. Так машинку стало жалко даже в - 25 так болезненно заводит...вот поставил и усе отличненько. Лучше Северс-м. он и выглядит более менее, чем альянсы и старты-м всякие..

Учите азы.  А искру ищите в той штуке, где провода собираются от свечей.  А чтоб эта штука дала искру и нужен стартер с аккумом. Слово коммутатор знакомо? Если еще позднее брать, то трамблер. Не в обиду.

Учите азы.  А искру ищите в той штуке, где провода собираются от свечей.  А чтоб эта штука дала искру и нужен стартер с аккумом. Слово коммутатор знакомо? Если еще позднее брать, то трамблер. Не в обиду.

Стисняюсь спросить каким образом стартер помогает давать искру?

Инет в помощь. Фраза для запроса: "Система запуска двс"

Инет в помощь. Фраза для запроса: "Система запуска двс"

гыгыгы гениально!!!

Я уже как-то писал, что в электричестве ни бум-бум, но мне кажется во время запуска, пока двиг. не завелся и не развил достаточных оборотов, в это время искра каким-то образом должна зависеть от аккумулятора. Поправьте, если я ошибаюсь.
И еще, позапрошлым летом у меня были окислены клеммы на аккум. и раза два, три машина глохла прямо на ходу. Остановишься, пошевелишь клеммы, завел, поехал. Вылечилось содой, горячей водой и смазкой литолом. Если полагать, что в этом случае аккум. вообще не нужен, двиг. работает, то от чего она тогда глохла?