Тема: почему вЭдовый аллион быстрей чем простой?

Теперь и я понял. Не знал, что муфта стоит в заднем мосту. Тогда -да. Кардан крутится.

Ну, даже если трансмиссия и не содержит вискомуфты в редукторе моста, а, например, в раздатке, то, всё равно, карданы постоянно привязаны к колесам. Иначе надо мостырить муфты подключения приводов к колесам. Это заметно удорожает, утяжеляет конструкцию и делает её менее надежной.

http://www.autodata.ru/st/01_toy-4wd/toy-4wd-1.htm

Плюсану. Из серии "Всё что вы хотели знать о 4везде". ))

Разницы нет на каком приводе и что исполнять... главное чувствовать авто.
Я имею ввиду, что это также нелегко, как развернуть авто просто тормозом...
А в этот момент чувство авто такое же.

Вот этому поцыку точно пофиг, какой привод. Это Кен Блок, кто не знает. Но и он отжигает на Зубарях, а не на фуллтайме. Чойта недолюбливает он ентот привод 

Вот этот парень ващпе красавец! Кстати, самый уважаемый мною гонщик... Шумахер курит в сторонке.

Ну где видео типа такого?!!??!!??

Вот этот парень ващпе красавец! Кстати, самый уважаемый мною гонщик... Шумахер курит в сторонке.

этим всё сказано...

Вот этому поцыку точно пофиг, какой привод. Это Кен Блок, кто не знает. Но и он отжигает на Зубарях, а не на фуллтайме. Чойта недолюбливает он ентот привод 

На субарах то как раз и был Честный полный привод Фуллтайм. Конкретно на машине Блока судя по видео он и есть.

На субарах то как раз и был Честный полный привод Фуллтайм. Конкретно на машине Блока судя по видео он и есть.

Костя, ниже уже обсудили, что такое фуллтайм, а что такое "Честный ПП". На зубарях не фуллтайм однозначно.

Я знаю что такое честный полный привод- это нормальная раздатка на шестерёнках. И блокировки тут совсем непричем. В субарах именно такая. По крайней мере года до 2000 (как собственно и у Тойоты).  А все эти вискомуфты на свежих ипсумах, аллионах, црв, х-трейлах то не есть честный полный привод. Полный привод на внедорожниках разделяется на Парт-тайм и Фулл-тайм. Грубо говоря на крузаке 80 Фуллтайм на Сурфе 130-том Парт-тайм.

Посмотри вот тут. Подробно с чертежами отличия Субаровской 4везде от Тойотовской.

почему он мощней.выдовый чем простой?

quote author=o737oo link=topic=6698.msg166191#msg166191 date=1318126546]
коней меньше а уступать не уступает.слышал что дело в полном приводе
[/quote]

ты говоришь полную ерунду исли не сказать... хе.р.ню...
наслушался сказок от кого-то, того кто сам на них не ездил...
так вот ...
говорю за аллионы и премки 240к 06-07г с двиглом 1зз, были и те и другие...
были у меня и 2вд, и 4вд аукц 5А состояние из япии было идеал...
4вд на разгон... тупые ... в сравнении с 2вд...,
но тяга у них сразу с низов...
и не надот петь что едет...сравните сначала...да.. едет, но совсем не так...
на скорости одинаково себя ведут, по трассе расход одинаков...
у вд покрепче подвеска, но она сложнее и дороже в уходе...
4вд тупой...
но по песку и небольшой грязи ходят хорошо...
2вд и 4вд очень разные машины...у каждой свои достоинства и недостатки...

и не повторяй больше чужих глупых высказываний, умнее покажешься...

Т.е. У Субару тоже вискомуфта НО только в комплектации с автоматом. С механикой старый добрый Фуллтайм ?

Где ты это нашел? Там же вот так написано:

... - со второй половины 90-х все субару на механике имеют честный полный привод с тремя дифференциалами (межосевой блокируется закрытой вискомуфтой).

цитата... Субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4WD (особенно простейшими, вроде примитивного V-Flex(читай, фуллтайм)). Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно (если только система не отключена принудительно), а не только при пробуксовке передних колес - это полезнее и эффективнее. Благодаря гидромеханике перераспределять усилие (хотя слишком громко сказано "перераспределять") можно немного точнее, нежели в электромеханическом ATC. Кроме того, A-AWD конструктивно долговечнее. У машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного "появления" заднего привода в повороте с последующим неуправляемым "полетом", но у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена. Однако с возрастом, по мере износа, предсказуемость и плавность подключения задних колес существенно уменьшается.
Второй тип 4везде Субы реализован по схеме VTD (Variable Torque Distribution) и применяется на менее массовых версиях с автоматическими коробками типа TV1 (и TZ102Y, в случае Impreza WRX GF8) - как правило, наиболее мощных в гамме. Здесь с "честностью" все в порядке - полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением. Кстати, по такому же принципу работал еще с середины 80-х годов тойотовский 4WD на коробках A241H и A540H, но сейчас, увы, он остался только на исходно-заднеприводных моделях (полный привод типа FullTime-H или i-Four).

От туда же
 "А полный привод Subaru, если верить рекламе, постоянный да еще симметричный… Но мы не верим. И вы не верьте! Потому что на Импрезах с механическими коробками передач привод действительно постоянный, а вот версии с «автоматами» — с такой же трансмиссией, что и на Лансере: задние колеса подключаются муфтой с электромагнитным приводом. С тем отличием, что водитель Subaru лишен права выбора режимов муфты."