Тема: Выбор аккумулятора

Значит ветер влияет только на быстроту охлаждения??

Ну тогда почитайте повнимательнее темы про аккумы, и откройте для себя НОВОЕ, что аккумы с маленькой Ёмкостью превращаются в кусок льда намного быстрее, чем аккумы с большей ёмкостью не зависимо от плотности и заряда, Вот именно уже сто раз всё пережевали и опять всё по новой!   

В кусок льда они могут превратиться только если плотность электролита упадет, т.е. когда аккум посажен, а сядет быстрее тот который большей емкости, т.к. будет хронические недозаряд и если упустить момент и не зарядить его то как раз это и произойдет. что толку если аккумулятор будет стоять мощный если машина промерзла то заводить ее бесполезно, бензин с форсунок не будет током распыляться и тем более если масло густое. Если с 3х попыток не заведется то и с любой батареей не заведется. Нормальной японской 45ки хватает за глаза если не бросать машину в морозы ниже 35 больше суток без прогрева. а в 40 любой аккум не спасет если не прогревать, да и машине это вредно-на холодную заводить

Ну откуда устойчивое мнение, что на СОВРЕМЕННЫХ авто аккумулятор увеличенной ёмкости (например, 77 вместо 45) будет хронически недозаряжаться?

Обоснуйте своё мнение кто-нибудь. Готов немного поспорить на эту тему.

К примеру, та же CAMRY 2001-2006 для европейского рынка. При генераторе в 80А (даже меньше, чем у некоторых Аллионов/Премио) штатно устанавливался аккум 80 а*ч (в исполнении для стран с холодным климатом), а для стран с умеренным климатом - 55А*ч.

Аналогично и у CAMRY 40, но там правда генератор 100А.

Ток, необходимый для нормальной  зарядки аккумулятора составляет примерно 5А для 45-го и 8А для 77-го. Разница всего в 3А (при максимальной производительности генератора в 90А) - это менее 3%. Предел, конечно же есть, но думаю, что и аккум в 150...200 а*ч будет вполне нормально заряжаться.
Но это уже какой-то электромобиль получится, да и ни к чему такая ёмкость.

Ну откуда устойчивое мнение, что на СОВРЕМЕННЫХ авто аккумулятор увеличенной ёмкости (например, 77 вместо 45) будет хронически недозаряжаться?

Обоснуйте своё мнение кто-нибудь. Готов немного поспорить на эту тему.

а что тут спорить, так и будет

Ну откуда устойчивое мнение, что на СОВРЕМЕННЫХ авто аккумулятор увеличенной ёмкости (например, 77 вместо 45) будет хронически недозаряжаться?

Обоснуйте своё мнение кто-нибудь. Готов немного поспорить на эту тему.

А какая разница современный или не современный. Если ток заряда фиксированный, рассчитанный на конкретную емкость батареи. Заряжаться конечно будет, но дольше чем надо

А какая разница современный или не современный. Если ток заряда фиксированный, рассчитанный на конкретную емкость батареи. Заряжаться конечно будет, но дольше чем надо

Современный или нет - это к тому, что ещё 15...20 лет назад генераторы были примерно в 2 раза менее мощные при одинаковом объёме мотора.

Раньше генератор в 50...60 А на 2-х литровом моторе был нормой, теперь 90...100

К примеру, та же CAMRY 2001-2006 для европейского рынка. При генераторе в 80А (даже меньше, чем у некоторых Аллионов/Премио) штатно устанавливался аккум 80 а*ч (в исполнении для стран с холодным климатом), а для стран с умеренным климатом - 55А*ч.

а что тут спорить, так и будет

Ну и ?

Всё от типа климата зависит - основываясь на этом производитель и комплектует ТС соответствующим аккумулятором.
Ещё и максимальные габариты аккумулятора решающее значение имеют, чтоб под капотом уместился.

А понакупив машин с субтропической Японии, где на южных островах апельсины растут и снег не каждый год бывает - не удивляйтесь, что в -35  "штатный" аккум даже на пол-оборота коленвал не прокрутит...

К примеру, та же CAMRY 2001-2006 для европейского рынка. При генераторе в 80А (даже меньше, чем у некоторых Аллионов/Премио) штатно устанавливался аккум 80 а*ч (в исполнении для стран с холодным климатом), а для стран с умеренным климатом - 55А*ч.


Ну и ?

да все верно говоришь

К примеру, та же CAMRY 2001-2006 для европейского рынка. При генераторе в 80А (даже меньше, чем у некоторых Аллионов/Премио) штатно устанавливался аккум 80 а*ч (в исполнении для стран с холодным климатом), а для стран с умеренным климатом - 55А*ч.

если даже и генераторы одинаковой мощности(хотя я в это не верю)-ток заряда разный-не может он быть одним и тем же для разных аккумуляторов!

В кусок льда они могут превратиться только если плотность электролита упадет, т.е. когда аккум посажен, а сядет быстрее тот который большей емкости, т.к. будет хронические недозаряд и если упустить момент и не зарядить его то как раз это и произойдет. что толку если аккумулятор будет стоять мощный если машина промерзла то заводить ее бесполезно, бензин с форсунок не будет током распыляться и тем более если масло густое. Если с 3х попыток не заведется то и с любой батареей не заведется. Нормальной японской 45ки хватает за глаза если не бросать машину в морозы ниже 35 больше суток без прогрева. а в 40 любой аккум не спасет если не прогревать, да и машине это вредно-на холодную заводить

Категорически с тобой не соглашусь!Уже писал ранее как на работе решили съэкономить, закупили 100 аккумы, электрики их обслужили и поставили на 4 машины, после первых же выходных при минус 32 , не завелась не одна машина из четырёх, поменяли на 120 -е , и уже 2 года заводимся без проблем, хотя морозы были и под сорок без всяких прогревов и подогревов, а 45 уже в -20 не крутит нормально! С чего ты решил что будет недозаряд? восьмидесятый прекрасно заряжает 62  аккум, хотя в основном поездки только на работу 20 с небольшим км в одну сторону, и за 2 зимы не одного косяка

Ну откуда устойчивое мнение, что на СОВРЕМЕННЫХ авто аккумулятор увеличенной ёмкости (например, 77 вместо 45) будет хронически недозаряжаться?

Обоснуйте своё мнение кто-нибудь. Готов немного поспорить на эту тему.

К примеру, та же CAMRY 2001-2006 для европейского рынка. При генераторе в 80А (даже меньше, чем у некоторых Аллионов/Премио) штатно устанавливался аккум 80 а*ч (в исполнении для стран с холодным климатом), а для стран с умеренным климатом - 55А*ч.

Аналогично и у CAMRY 40, но там правда генератор 100А.

Ток, необходимый для нормальной  зарядки аккумулятора составляет примерно 5А для 45-го и 8А для 77-го. Разница всего в 3А (при максимальной производительности генератора в 90А) - это менее 3%. Предел, конечно же есть, но думаю, что и аккум в 150...200 а*ч будет вполне нормально заряжаться.
Но это уже какой-то электромобиль получится, да и ни к чему такая ёмкость.

+100!

посмотрим что победит, теория или практика?

Категорически с тобой не соглашусь!Уже писал ранее как на работе решили съэкономить, закупили 100 аккумы, электрики их обслужили и поставили на 4 машины, после первых же выходных при минус 32 , не завелась не одна машина из четырёх, поменяли на 120 -е , и уже 2 года заводимся без проблем, хотя морозы были и под сорок без всяких прогревов и подогревов, а 45 уже в -20 не крутит нормально! С чего ты решил что будет недозаряд? восьмидесятый прекрасно заряжает 62  аккум, хотя в основном поездки только на работу 20 с небольшим км в одну сторону, и за 2 зимы не одного косяка

Так наверное просто 120е родные? а поставили меньшей емкости? Если 20 км проехать возможно он и успеет более или менее подзарядиться, а если по городу мататься, а город маленький?

Так наверное просто 120е родные? а поставили меньшей емкости?

Родные с Германии идут девяностые