Тема: Фото отчет о промывке дроссельной заслонки моторов типа D4 1AZ 2.0

Потому как если наш разобрать, обратно собрать в рабочем состоянии его не удаётся.

кто тебе такие сказки рассказывает?. В легкую разбирается и собирается.

на своем D4 дроссельную заслонку чищу раз в три месяца, причем для этого достаточно снять воздушный патрубок, а дальше аккуратненько ветошью, смоченной в средстве для чистки карбюратором, убираешь нагар вокруг заслонки. она лучше закрывается от этого, меньше сифонит, двигатель приемистее, экономия топлива приличная. С грязной ехал из Волгограда под Ростов (400 км), назад с чистой. Ехал плавно, без перегазовок, 100-110. Бенз не добавлял, как ехал на волгоградском лукойловском 92-м, так уже в волгоградской области опять там же заправился. Так вот, расход составил 8,9 туда, 7,5 литров на сотку назад. Есть разница.

Сколько бы не спорили о плюсах и минусах D4, движок сложный, но классный. В сравнении с другими прямотоками простой и недорогой в обслуге. При своевременном обслуживании будет служить верой и правдой. И износ небольшой. При скорости 120 обороты всего 2000, а после 140 кмч вообще оживает, просыпается. Прет отлично. Стрелку клал вправо до конца, и ресурс для разгона еще есть после 190, уверен

Сколько бы не спорили о плюсах и минусах D4, движок сложный, но классный. В сравнении с другими прямотоками простой и недорогой в обслуге. При своевременном обслуживании будет служить верой и правдой. И износ небольшой. При скорости 120 обороты всего 2000, а после 140 кмч вообще оживает, просыпается. Прет отлично. Стрелку клал вправо до конца, и ресурс для разгона еще есть после 190, уверен

уже не первый раз читаю что 2тыс.оборотов Это 120км/ч. А у меня чтото всего 105км/ч.интересно.почему так? И ещё.при спокойной погоде 3тыс.оборотов Это 155км/ч.

привет всем ! сегодня промыл дроссельную заслонку, как описано выше. Всем спасибо, получилось! 

На выходных тоже почистил заслонку на 1 nz, засранная была пипец, похоже с японии никто не чистил. угробил 2 балона очистителя карбюратора, снимал полностью, с полным разбором и промывкой, датчик хоостого хода помоему вообще не работал, там грязи было, ужасс. Раньше холостые плавали от 400 до 600 оборотов, на прогреве были около 2000, сейчас холостые стоят строго 900 и на прогреве поднялись до 2200, что-то кажется многовато  хотя прет лучше, на газ отзывается мгновенно. Напишите, у кого какие обороты на холостом и на прогреве 1 nz. Если нужно, могу скинуть фотоотчет 

На 1нз кажется заслонку "обучать" нужно.

Вот только каким макаром  Клему с аккумулятора скидывал, ничего не изменилось  мне кажется не должна она на прогреве так газовать, у меня 99-ка инжекторная на прогреве 1500, при чем минуты 2, потом 1200, 800 на холостых

Вчера посмотрел, оказывается дроссель старый хозяин накрутил, и был небольшой зазор у заслонки, зазор убрал, холостые стали 600, при прогреве 2000 

На 1нз кажется заслонку "обучать" нужно.

Андрей.Обучается и на ваших двигах

Андрей.Обучается и на ваших двигах

   Я имел ввиду, что на 1нз нужно проделать определенные манипуляции. А на 1зз сама обучается.

Полторашка тоже сама с оборотами колдует. За день все пришло в норму. Регулировочным болтом потом как-то раз поднял обороты до 800 чтоб не потряхивало, но потом снова упали до положенных.

Полторашка тоже сама с оборотами колдует. За день все пришло в норму. Регулировочным болтом потом как-то раз поднял обороты до 800 чтоб не потряхивало, но потом снова упали до положенных.

   Установите датчик в первоначальное положение, поверните на 45 градусов против часовой стрелки, вставте его в корпус дросс. заслонки, затем поверните по часовой стрелке и затяните винты крепления. Это на 1-NZ. 

Всем привет! Почитав данную тему решил тоже почистить! Особых проблем не наблюдал ,а скорее в качестве профилактики. Утром сгонял в магазин и приобрёл очиститель карбюратора, взял корейский за 143 р, (был и Hi-Gear но за 450 р - сильно жирно!) впрочем результатом от него доволен.
     Далее в гараж, всё разобрал как описано выше(всё просто ничего сложного). Заслонка действительно была грязная ,на фото хорошо видно. Проведя тряпочкой по внутренней стороне впускного коллектора увидел неприятную картину ,грязи и нагара столько же сколько на заслонке, а может и больше! Было решено его снять и почистить, процесс снятия занимает 10 минут открутить 4 болта и 2 гайки  !
     Заслонку чистил при помощи очистителя и кисточки ,ушло примерно 1/3 очистителя. Далее тем же очистителем набрызгал во внутрь впускного коллектора подождал немного ,вылил и налил грамм 500 бензина всё это промыл и поставил посушиться. Пока ждал , подъехал коришь и сказал что надо всё это дело под давлением помыть. Взяли коллектор и поехали на мойку. Грязи вылетело валом. После всего этого тут же продули воздухом что бы высохло и снова в гараж ,собирать!
     После сборки, машина завелась отлично, обороты не скакали как описывалось выше ,а сразу после прогрева пришли в норму, но как и советовали здесь, я снял минусовую клемму минут на 10. Лично у меня машина стала заводиться намного лучше, особой разницы в работе по оборотам не заметил ,посмотрю со временем на расход.
  Фотки прилагаю.

Заслонку я тоже чистил,была намного чище твоей (прочищаю раз в год ),а вот до коллектора не добрался почемуто,думаю надо тоже почистить .Скажи как дела с прокладкой ,надо ли брать новую ?