Тема: Промывка топливной системы двигателя 1ZZ.

Через специальную форсунку под давлением распыляли жидкость на дросселную при работающем двигателе. Химия в свою очередь поступала в систему и там растворяла отложения.
А при чистке форсунок подключались к топливному тракту и под давлением прогоняли раствор.

Так наверное будет понятней:

Промывка бензиновых инжекторов

1. До проведения сервиса провести диагностику двигателя. В случая принятия решения о проведении сервиса, все операции проводить на прогретом до рабочей температуры двигателе.

2. Залить в горловину топливного бака обслуживаемого автомобиля BG208 в соотношении 1 банка (325 мл) на 40-50 литров топлива. Эта операция является необходимым и важнейшим компонентом эффективной очистки топливной системы.

3. Заблокировать подачу топлива из топливного бака одним из перечисленных способов: отключить питание топливного насоса; закольцевать подачу обратно в бак; демонтировать реле топливного насоса.

4. Убедиться в том, что закрыт вентиль подачи сольвента на емкости BG9210LBC. Залить в емкость BG9210LBC продукт BG210, одну или две банки в зависимости от рабочего объема обслуживаемого двигателя. Плотно закрыть емкость. Убедиться, что все вентили обеспечивают герметичность емкости BG9210LBC. Подать сжатый воздух в емкость с давлением, соответствующим рабочему давлению в топливной системе обслуживаемого автомобиля.

5. Посредством соответствующего адаптера из набора BG97900-100 подключить BG9210LBC к металлической составляющей топливной рейки. Если рейка не тупиковая, то обратный слив топлива из топливной рейки заблокировать.
 Открыть вентиль подачи сольвента и убедиться в герметичности соединения.

6. Завести двигатель и проводить сервис при оборотах холостого хода с отключенными потребителями. Визуально контролировать состояние катализатора. При признаках нагрева катализатора остановить проведение сервиса и установить причину нагрева катализатора.

7. По окончании промывочной жидкости двигатель заглохнет. Отсоединить подачу воздуха. Сбросить давление в топливной рейке и емкости BG9210LBC. Аккуратно демонтировать адаптеры с топливной рейки. Собрать систему в штатном режиме. Запустить двигатель и проверить герметичность системы.

8. Провести адаптацию (сброс самонастраиваемых параметров) ЭБУ в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию данного автомобиля.

9. Выполнить сканирование двигателя и оценить промежуточные результаты сервиса.

Сервис заканчивается с полной выработкой смеси топлива и BG208 из бака автомобиля.


Промывка блока дроссельной заслонки и впускного коллектора

1. До проведения сервиса провести диагностику двигателя. В случая принятия решения о проведении сервиса, все операции проводить на прогретом до рабочей температуры двигателе.

2. С помощью гибкого держателя BG9245S смонтировать устройство для подачи специальной жидкости BG9206 к воздушному тракту двигателя, поместив на расстоянии 2-4 см от дроссельной заслонки. В случае невозможности работы двигателя без сигнала счета потока воздуха датчиком MAF, использовать форсунку- змеевик BG9206 установив ее внутри гибкого гофрированного сочленения перед дроссельной заслонкой. Или отключить разъем датчика MAF.

3. Убедиться в том, что закрыт вентиль подачи сольвента на емкости BG9210LBC. Залить в емкость BG9210LBC продукт BG206 и продукт BG211 по одной банке. Плотно закрыть емкость. Убедиться, что все вентили обеспечивают герметичность емкости BG9210LBC.

4. Подключить к штуцеру емкости BG9210LBC сжатый воздух с давлением от 3 до 6 бар, в зависимости от рабочего объема двигателя.

5. Редукционным клапаном установить следующее давление сжатого воздуха:
 - 3 бара – для автомобилей с объемом двигателя – 1 – 2 литра;
 - 4 бара – для автомобилей с объемом двигателя – 2 – 3 литра;
 - 5 бар – для автомобилей с объемом двигателя – 3 – 4 литра;
 - 6 бар – для автомобилей с объемом двигателя – 4 – 5 литров.

6. Подключить шланг емкости BG9210LBC к форсунке BG9206 для подачи специальной жидкости.

7. Прогреть двигатель обслуживаемого автомобиля до рабочей температуры.

8. Включить дополнительную нагрузку (фары, кондиционер) или обеспечить с помощью фиксатора педали акселератора режим работы двигателя 1000 – 1100 оборотов/минуту.

9. Открыть вентиль подачи специальной жидкости из емкости BG9210LBC.

10. После израсходования специальной жидкости, смонтировать гибкое сочленение воздушного тракта и запустить двигатель в штатном режиме на 5-10 минут на холостых оборотах или дать автомобилю проехать.

11. Отключить подачу воздуха от емкости BG9210LBC. Сбросить давление в емкости. Демонтировать BG9206. Собрать систему в штатном режиме. Запустить двигатель и проверить герметичность системы.

12. Провести адаптацию (сброс самонастраиваемых параметров) ЭБУ в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию данного автомобиля.

13. Выполнить сканирование двигателя и оценить промежуточные результаты сервиса.
[/i][/i][/i][/i]

Фото отчет о промывке ДЗ в форуме короче, чем ваше описание.

Я и не претендую на краткость.
А ДЗ до этого чистил как написано на форуме.
Эффект был, но не такой...

Андрюх! Андрей -ведь так тебя зовут судя по нику?  А кто тебе мешает взять это средство и промыть самому? В чем причина лучшей мойки твоих СТОшников и твоими руками?

На днях почистил топливную средством BG, без разбора системы
До и после провели компьютерную диагностику системы (если будет интересно знатокам, выложу данные)
Перед началом чистки в бак залили присадку
Сначала чистили блок дроссельной заслонки и впускной коллектор
Затем топливный тракт и форсунки.
Свечи и топливный фильтр пока не менял. Заменю после того как искатаю бак бензина.
На данный момент по ощущениям двигатель стал работать ровнее и динамика улучшилась. Про расход пока не могу сказать. Надеюсь что уменьшится )))

Теперь вся муть из бака будет в фильтре и системе, покупай фильтр и меняй после того как бак искатаешь

Андрюх! Андрей -ведь так тебя зовут судя по нику?  А кто тебе мешает взять это средство и промыть самому? В чем причина лучшей мойки твоих СТОшников и твоими руками?

   Я имел ввиду БДЗ.

Да, Андрей я )))
До этого пару раз мыл самостоятельно. Результат конечно был. Но не в этом дело.
Подвернулась возможность помыть на спец оборудовании, вот и рискнул. Тем более осуществляется комплексная промывка системы, а не отдельных ее компонентов.
Вообще пишу не ради рекламы, а так, решил поделиться.
А насчет замены фильтра - так это было в планах. Т.е. фильтр и прокладки-сальники уже куплены и ждут своей очереди.

Андрюх! Честно? Я не верю в это. И все относится к ДЗ. Или все зависит от качества промывочной жидкости, или очередная уловка. Как ты ось, на котором вертится заслонка клапана, оценишь, если ее лить промывкой извне. Вернее, кк клапан на ней будет крутится? Ты мыл своими руками и представляешь эту систему КХХ.? Что может изменит впрыскивание очистителя в дроссель от твоей работы твоими руками? Мое мнение - байда. Или делаешь сам, или следишь, как дроссель и клапан моют при тебе.

ДЗ и КХХ чистил сам и представление о его устройстве конечно имею.
ДЗ кстати была относительно чистая, могу предположить что КХХ выглядит примерно так же.
Но,  заглянув в впускной коллектор через заслонку, был виден нагар. После чистки нагара небыло.
Через пол годика еще разок загляну, а там уже буду делать выводы, каким образом чистить.

Ну и когда чистишь руками, далеко в систему не залезешь. А здесь получается комплексная обработка.
Да и коллектор снимать довольно муторно...

Это сложно? Фото отчеты о промывке дроссельной заслонки моторов типа D4 1AZ 2.0  и 1ZZ 1.8

Хорошо, коллектор с ДЗ почистили, а дальше?

Ну и когда чистишь руками, далеко в систему не залезешь. А здесь получается комплексная обработка.
Да и коллектор снимать довольно муторно...

Андрей,а может динамика улучшилась просто от залитой присадки в бак?

Ну и когда чистишь руками, далеко в систему не залезешь. А здесь получается комплексная обработка.
Да и коллектор снимать довольно муторно...

да ни чего не муторно, 5 болтов открутить. у меня минут 30 ушло на откручивание коллектора и заслонки. промывал на мойке с пеной, много гуамна отбили.