Тема: Вариатор,260-й кузов

возможно. у вас все признаки старения масла.
я на своем меняю каждые 25-35 т. км
а вы уже 50 проехали! давно пора поменять

это как надо ездить чтобы менять так часто?тыс 60 нормально будет ...хотя можно каждые 15 менять)

ну дорогой авто получится, если каждые 30 т. км. снимать поддон, менять фильтр, 2 банки жижи покупать
Грубо:
фильтр - 1500.
жижа - 6500.
работа - 1000.

конечно слил-залил.

А 25-35 вы меняете путем слишком и залил 4 литра? Или 8 литров со снятием поддона и заменой фильтра?

слил - залил. если так часто менять со снятием всего и вся, то как уже сказали выше, получится слишком дорого.

А вообще, может ли такая проблема быть из-за масла?

Масло не менял, но поменял кислородник и сделал калибровку коробки. Ехать стала лучше, обороты в норме, но все равно не то, динамика слабая. И всё-таки иногда обороты опять становятся высокими после обгонов или подъемов. Однако, заметил, что если остановиться, поставить на P, то холостые также завышены (800-950). Если заглушить и сразу завести, то все приходит в норму, и обороты снова в порядке на ходу. Может и не коробка вовсе?

И ещё вопрос: какие должны быть показания давления масла на d и на r? Смотрю через techstresm,  у меня на d 455мпа, на задней 775мпа.

Доброго времени суток! Господа, подскажите, ткните пальцем или может у кого было такое? Поиск юзаю уже давольно долго, внятного ничего не могу найти, может плохо ищу?
Премка 260 2zr
При разгоне (не при трогании с места, а уже на скорости 20-30-40 км/ч в зависимости от того как нажать на газ) происходит очень ощутимый пинок/рывок/дерг, или как это назвать, в диапазоне предположительно когда происходит переключение с фрикционов на вариатор (если я правильно понимаю принцип работы данного типа трансмиссии), так же при замедлении в том же диапазоне происходит такое же подергивание/пинок... 
из особенностей: когда машина не прогрета - все более менее мирно и плавно (ради эсперимента пробовал) переключение не ощущается совсем, но как только начинает прогреваться - та же история с пинком, когда машина подзагружена (в салоне 4 человека) -  пинает с меньшей силой, но легче машине от этого не становится, так же при езде на S, в следствии (видимо) больших оборотов двигателя, пинок ощущается меньше...
Проблема пришла по ощущениям после замены аккумулятора, но как только появились симптомы, промыли дроссель, испробовали обучение с разгоном до 60 кмч,  далее заменили масло с 2 фильтрами, проблема не ушла, далее загнали на сервис коробочный, подключив сканер, поставили вердик, что нужно менять стартовый пакет и еще пару приблуд, после чего проблема все так же осталась, но вариатор (итак работавший хорошо, если исключить этот пинок) стал еще мягче работать в этом (стартовом - от 0 до пинка) диапазоне. обучение делали сканером, с этим в норме, при переключении с д на р и хоть куда, нет никаких дерганий, плаваний оборотов... после прохождения проблемного диапазона машина едет изумительно, при сбросе газа не тормозит, не затягивает
Помидорами прошу не кидаться, если где то как то не правильно выразился)

пинок при замедлении - это торможение двигателем.
Не парься на счет этого - это у 99% так.
А вот при разгоне - х.з.
При всех тех процедурах, что ты проделал с авто - не должно быть такого.

наверное вы не совсем поняли, пинок этот не такой малозаметный, он такой, что аж всю машину вперед назад дергает, как будто сцепление на малых оборотах бросил

Кстати, если ехать чисто в проблемном диапазоне, машину дергает (как будто не может понять, ехать на фрикционах или только на вариаторе)

пинок этот не такой малозаметный, он такой, что аж всю машину вперед назад дергает, как будто сцепление на малых оборотах бросил

нифига се.
Я действительно подумал о малююююсеньком таком пиночке.

наверное вы не совсем поняли, пинок этот не такой малозаметный, он такой, что аж всю машину вперед назад дергает, как будто сцепление на малых оборотах бросил

видимо этот пинок как-то связан с блокировкой гидротрансформатора

Тоже такие мысли

Кстати, если ехать чисто в проблемном диапазоне, машину дергает (как будто не может понять, ехать на фрикционах или только на вариаторе)

Поменял масло в вариаторе после замены сальника коробки, при сборке не так провел провод абс, при вывороте колес его натянуло, потом все вернул как было, абс не загоралась. Появился пинок, делал калибровку вариатора - не помогло, потом загорелся значок АБС и все прошло, датчик АБС проверил, значок абс погас, пинок потом не проявлялся, но момент перехода этого сейчас заметен

ну дорогой авто получится, если каждые 30 т. км. снимать поддон, менять фильтр, 2 банки жижи покупать
Грубо:
фильтр - 1500.
жижа - 6500.
работа - 1000.

конечно слил-залил.

 Я придерживаюсь следующего:
 Менять без снятия поддона , каждые 25- 30 тысяч. км.(в зависимости от того как на "гашетку" давить ). До 100 тысяч километров пробега .На 100-110 тысячах поменять со снятием поддона.
После 100 тысяч пробега, через раз со снятием. Т.е. через 50-60 тысяч пробега со снятием поддона.

сегодня сделал калибровку коробки,  стала веселее ехать, толчки пропали