Тема: Проблемы с АКПП

28.04.2008
Gambit

Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 1079  Металло-ременные CVT голландского типа в принципе не долговечны и не любят резкого старта. А такие и ставят все японцы.
Тойота стала ставить CVT относительно недавно, сомневаясь в надежности.
Субару, Ниссан, Митсу, Хонда ставить начали раньше и поимели кучу проблем. Хондовские вообще проблемный и от них шарахаются.
Основная проблема CVT - проскальзывание и буксовка при старте и резких ускорениях.
Для мощных движков Ниссан стал ставить гидротрансформатор, как на АКПП, и это уменьшает КПД, но долговечнее стартового сцепления.
CVT проще и дешевле в производстве, поэтому и ставят много. Плюс экономия топлива. Плюс компактность, что важно для микромашин.
И наши интересы, как интересы бомжей типа Бороды и Сифона, японских автопроизводителей не интересуют - японцы редко ездят на авто долго, и ресурса CVT как раз хватает.
Дороговизна ремонта идет от того, что узлы CVT часто не поставляются в разборе и нет неоригинала. Ремень для CVT по-моему японцы и вовсе получают из Европы, где делают это чудо.
Жидкость для CVT требуется специальная и сроки соблюдать, а с этим всем в России часто проблема. Да и сами авто часто приходят с наладом дышащим CVT.
Новую машину на CVT брать можно и спустя 3 года продавать.
Ну а касаемо Ниссана - их вариаторы ломаются так же часто, и 3500 движки перемалывают их не смотря на ухищрения инженеров.
Хорошие вариаторы научились делать только в Европе немцы. Там вариатор цепной.
А у японцев ЕДИНСТВЕННЫЙ беспроблемный вариатор - это гибридный привод Тойоты. Потому что никаких ремней там нет, электромотор. Беспроблемная вещь. Именно это и ставят на Лексус, а не стандартную чешую.
Короче, покупаем гибриды и ездим как все, на CVT... Даже спустя 7 лет.
:-) 
PS: еслиф ездишь на вариаторе - не гонять, резкие ускорения/тормоза убивают вариаторы на наших 2,0 Премках и Альенах...

ну ничего нового и тем более ужасного из вышенаписанного я не узнал, как всегда бла...бла...бла и не более...

у меня при спокойной езде дергает при переключении с 1-й на вторую, если чуть пришпоришь при разгоне перхода не слышно, это что конструктивная особенность или пора на СТО?

у меня иногда тоже рывки бывают с 1 на 2
я думаю это  нормально в наших КП

Это как надо гонять, чтоб с 3 на 4 при 4500 переключалась коробка? (при спокойной манере при 2000-2200 переключается). Или стартуешь с двух педалей и переключаешь вручную?= тогда конечно...

Всем здравствуйте!!! на сколько я знаю ..и сталкивалься с данной проблемой на предыдущей машине.это первые признаки выхода из строя АВТОМАТА. Как мне обьясняли в свое время ...в АКПП сужествуют сальники  и когда они пропускают жидкость ,тоесть не держать данное давление ,происходит толчек при переключении передач.
В принципе это не критично можно ездить ... и особых проблем в данное время не будет ..но в дальнейщем все таки придеться склониться к замене рем комплекта ,т.е сальинков..... сам рем комплект стоил 6,000т.р а вот снят коробку,и провести замену  будет дороговато((((

Это как надо гонять, чтоб с 3 на 4 при 4500 переключалась коробка? (при спокойной манере при 2000-2200 переключается). Или стартуешь с двух педалей и переключаешь вручную?= тогда конечно...

внатуре ралли,мне пока жалко так шпорить.

А когда на месте стоишь попробуй попереключаться на все скорости R N D 2 L толчков не должно быть если есть то коробка умирает!

полностью согласен с Hulk ,а с 1 на вторую видно у всех дергается такая уж ее конструктивная особенность,но непойму как надо вжечь чтоб на четвертую переключаясь дергалась

У меня нету толчков при спокойной езде, я даже не парю голову на какой я еду, потому как если не акцентировать внимание на этом, то при спокойной езде переключений просто не чувствуешь. Когда утром с гаража выгоняешь, масло замерзшее, то когда скорость включаешь есть небольшие толчки, а чуть проехал, всё в порядке. Я поначалу всё рвался масло поменять, мне сказали не вздумай лезть пока ездишь нормально. Повезло наверно!

я тоже пока не парюсь по этому поводу когда хотел масло в акпп поменять мне это отсоветовали щас пробег 17358 до 20000 доездию а там сам по мануалу менять буду не хочу кривым ручкам доверять свое авто

Еще возник вопрос,если машина стоит вгорку или подгорку, при переключении с порковки на заднию передачу, допустим ли рывок?,или это уже проблема с коробкой?

нет, на уклоне машину нужно сначала ставить на ручной тормоз и только потом переводить селектор в положение Р тогда при снятии не будет никаких рывков

правильно sanechek  ,я вообще постоянно ножником пользуюсь, а толчек будет если машина покатилась ,и в этот момент ей передачу воткнуть

Cерёга26, к меня пробег уже почти 69 000 и всё в порядке с коробкой, по крайней мере не дергается. А с твоим пробегом можно ещё долго в коробку не глядеть. По мануалу его рекомендуют раз в 40 тысяч проверять, а замену осуществлять по текущему состоянию.