Тема: Ремонт двигателя 1zz (капремонт, и прочее)

Пробег если верить 71000км, но мне кажется он полюбому скручен((((

Движка тут как надо просто нужно вовремя все делать

Ребята нельзя сравнивать  двигатель X5 минимального объёма 3 литра , и 2 литровые(MAX) движки, если кто то знает то все обьемные двигатели жрут масло т.е. сжигают и это заявленно заводом изготовителем при спокойной езде 0.5 литра на 1000 км, а вот у слабеньких движков это есть не норма. У знайте у  мерсовозов там нет таких вопросов у которых движки по 5-6 литров, а с нашими движками это не норма.

1NZ рулит)))

Да что 1NZ, что 1ZZ жрут при износе колец и колпачков... в движках 1AZ не копался, но должно быть то-же самое.. И не стоит ругать за малый ресурс... У знакомой двиг 1NZ прокатался год без замены масла... лично его менял.. вытекло от силы литра два, черного как смоль и консистенции как краска отработанного масла.. Промыл, заменил, сейчас работает как часы... пока особого жора не заметил, хотя пробег 100 тысяч. у меня на 1ZZ, 160 тысяч, жор есть, но не сильно большой... хотя частенько даю про**аться движке... Все зависит от эксплуатации, а не от двигла... убить можно хоть что, при желании.
Про Бэхи и Мерины справедливо... одно дело когда жор заявлен производителем, и совсем другое, когда он появляется в связи с износом каких-либо частей двигателя в связи с большим пробегом.

У меня Премио 1NZ не кушала ни грамма масла, пробег был 126 тыщ... Масло Шелл Хеликс 5w-30 было залито... Для сравнения сейчас на немце двиг 1,8 ADR за почти 4 тыщи уровень упал на 3мм (в грамма не проверял еще), залито тоже масло Шелл... пробег 150 тыщ.  Наслышан о прожорливости немцев, но пока не вижу смысла для паники...

И еще, мне кажется у кого жор масла начинается до 150 тыщ на Тойотах, у того 100 пудов реальный пробег намного выше и соответственно износ двигла, колец или колпачков очевиден...

У меня тоже все с цепи начиналось, а потом стуканул движок, котрое забило маслопроводные трубки. В итоге капитальный ремонт двигателя.... 

Про 1NZ - согласен. Движка по интересней, чем 1zz  И надежней, ввиду длины хода поршня.
Топик стартеру - в каком городе делал ремонт ? 18000р - мне кажется дорого.
12 рублей мне в Новосибе выходит замена колец, цепи, МСК и всего с ними.
И не парься - обкатку пройдешь. Сливай масло и завливай новое.. Катайся и проверяй уровень каждые 500-1000км. Там и определишь - остался жор или нет. Если нет - тогда тебе повезло 
Хотя мастера - если тебе меняли, они должны были тебе сказать про износ цилиндров. Заменить все детали - это пол беды. Ничего не поможет - если выработался ресурс цилиндров. Да и кольца надо ставить поидее ремонтные - а их оригинальных на наши движки нету 
Будем надеяться, что тебе повезло с ремонтом ))) Про свои данные тоже позже отпишусь

ну вот, наконец-то движок полторашка стал надёжней, чем 1,8... наверно 2,0 вапще фикня
ЗЫ: масло жрут все со временем, благодаря русскому бензину...

Статистика ремонтов по СТО говорит именно об этом....1NZочень редко капиталят...Поголовно 1zz

Двигатели серии NZ повторяют абсолютное большинство решений серии ZZ. Укажем здесь только их различия:
- Дезаксаж коленвала NZ - ось цилиндра не перескается с продольной осью двигателя (коленчатого вала), благодаря чему снижается износ пары поршень-гильза (что особенно важно для "одноразовых" движков) и немного увеличивается отдача мотора.

- Изначально применяется традиционная конструкция клапанных седел - запрессовываемых.

- На двигателях NZ второго поколения (тип'01) постепенно стали применяться гидрокомпенсаторы клапанных зазоров (на ряде моделей).

- Что касается проблемы повышенного угара масла, то здесь статистика на стороне серии NZ. Можно сказать, что пока проблемы, тем более столь же тотальной, как на двигателях серии ZZ, здесь не существует. Однако "работа над ошибками" в отношении поршневых колец проводилась в 2002 году и на этих моторах.

Мне вообще моторист сказал, что 1ZZ (1,8) делать одно удовольствие, а вот про 1NZ (1,5) отрицательно относится к ним.

Мне вообще моторист сказал, что 1ZZ (1,8) делать одно удовольствие, а вот про 1NZ (1,5) отрицательно относится к ним.

то есть полторашка крякнет сразу, без вариантов, а 1,8 и 2,0 двигатель перебрали - и едем дальше

Мне вообще моторист сказал, что 1ZZ (1,8) делать одно удовольствие, а вот про 1NZ (1,5) отрицательно относится к ним.

то есть полторашка крякнет сразу, без вариантов, а 1,8 и 2,0 двигатель перебрали - и едем дальше

Короче сказал 1NZ одноразовый движок в нем капиталку не сделаешь, а 1ZZ можно!

да... большой это минус движку полторашке... и без разницы, что там с уровнем масла

1zz тоже одноразовый. гильзы не меняются и не растачиваются.