Тема: ОШИБКА 77...ГОСПОДА ПРОШУ ПОМОЩИ！！！

Доброго Всем! 
Премио 2002, 1az-fse вариатор
Ситуация непонятная. Еду как-то ночью, загорается чек,  и машина начинает ехать как будто бы в аварийном режиме (сталкивался с таким режимом на шариоте)  остановился, сделал диагностику методом скрепки. Вылезла ошибка 77 (это показал ЧЕК) порылся  везде, нет такой ошибки.
Есть кто может сталкивался с такой же проблемой, как и куда рыть?  Владею авто пол года.

 Лови расшифровку

код ошибки 77

А это по варику

p.s. мануал можете скачать здесь, на картинку не обращайте внимание
https://avto-ok.info/viewtopic.php?t=85

Спасибо конечно)  я думаю что эту ошибку выдает лампа ABS, а в моем случаи выдает ЧЕК.
Но,  вчера найдя эту же расшифровку, заменил полностью ступечный узел, он идет с датчиком абс, ни каких результатов это не дало. Сегодня буду прозванивать проводку от колеса до блока, чтоб исключить этот вариант.
А вообще грешу на главный соленоид в вариаторе. Может кто знает как и где он находится? 

Спасибо конечно)  я думаю что эту ошибку выдает лампа ABS, а в моем случаи выдает ЧЕК.
Но,  вчера найдя эту же расшифровку, заменил полностью ступечный узел, он идет с датчиком абс, ни каких результатов это не дало. Сегодня буду прозванивать проводку от колеса до блока, чтоб исключить этот вариант.
А вообще грешу на главный соленоид в вариаторе. Может кто знает как и где он находится?

Я Вам ссылку на мануал скинул, там с 200ой страницы про варик начинается, ремонт, описани и тд и тп.

Спасибо друг! 
Оч помогла книга. Буду вскрывать варик.
Отпишусь по ходу дела.

Вскрыл вариатор. Вытащил два соленоида замерил сопротивление, на одном 13.1 на другом 13.2
Значит рабочие.
Помыл гидроблок, был немного загажен.
Собрал выехал. Проехал км 3, и чек снова выдал 77 ошибку.
Заметил что на холодную жижу варика чек загорается позже.
Какие будут предположения друзья?

Тот самый соленоид. Правее стоит еще один такой же, но он снят

Вскрыл вариатор. Вытащил два соленоида замерил сопротивление, на одном 13.1 на другом 13.2
Значит рабочие.
Помыл гидроблок, был немного загажен.
Собрал выехал. Проехал км 3, и чек снова выдал 77 ошибку.
Заметил что на холодную жижу варика чек загорается позже.
Какие будут предположения друзья?

Пока только одно - сопротивление с разных выводов мерили?
В мурзилке шесть позиций измерения сопротивления относительно выводов.
Вы могли банально проверить проводимость, но не проверить на коротыш...

Тут ещё комментарий один интересный написан под таблицей ошибок но только в разделе АКПП а не варика, но думаю что имеет место быть, цитирую -
"Коды 62, 63, 65, 68, 77 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например заедание клапана, не фиксируются системой самодиагностики."

Как я понимаю если бы был коротыш, тогда сопротивление было бы меньше должного?
Могу ошибаться так как с этими за мерами особо не дружу)
На других соленоида тоже примерил. Но на снятых. Сейчас попробую от фишки.
Еще вопрос, как определить коротыш?
Заметил еще такое,  когда начинаешь движение и едешь не меньше 60 км/ч то чек не загорается. Как только скорость снижается, обороты поднимаются будто бы переключился на нижнию передачу,  и загорается чек.

Я не то чтобы коротыш есть или нет, правильнее назвать сообщение между проводниками внутри...
Щас попробую обьяснить, например один щуп цешки на один контакт цепляете, второй щуп на корпус. Если констуктивно, между проводником и корпусом не должно быть контакта, то цешка ничего не покажет, если контакт есть, то цешка 'запищит'. Например возьмите обычную переноску, подцепите цешку- если проводники не контактируют, то в данном случае все ок, если цешка запищит, значит провода сообщаются между собой.
Просто режим цешки переведите в режим прозвонки, и замкните щупы.
Но так как мы не знаем, как конструктивно устроен соленоид, поэтому лучше провести замеры в режиме измерения сопротивления как описано в мануале промеряя не только одни контакты, а в разных комбинациях.

Вообщем. Проблему решил)
Прозвонив соленоиды до блока управления EFI, сопротивления были должные.
Сделав диагностику с компьютера. Вердикт повышенная температура в вариаторе и следовательно в двс. Оказался забит напрочь теплообменик, а именно канал с ОЖ. И что самое интересное этот прибор для диагностики не выявил ошибку 77 которая показывала методом скрепки. Поняв что происходит непонятное)))  решил поставлю с разборки ради теста блок efi, иии в точку! Проблема решена. Проехал уже 1000км, тьфу тьфу все нормально.
Попутно заглушить клапан egr. Изменений особо не заметил. Время от времяни загорается чек, с 26 ошибкой(сигнал богатой смеси) думаю пора менять форсунки.

Поздравляю!
Позвольте уточнить - Вы теплообменник промыли или контрактный? 
И про ЭБУ не понял что то  вы его поменяли или оставили свой?

Теплообменик был заменен на контрактных, также и эбу